（1）企业目标市场所处区域的宏观制约因素

<1> 国民经济运行状况良好,经济增长强劲

    2004年上半年中国宏观调控取得明显成效，经济增长保持了较快速度，实现国内生产总值58773亿元，同比增长9.7%，比去年同期提高0.9个百分点。国内市场销售稳中趋活，社会消费品零售总额25249亿元，同比增长12.8%，剔除价格因素，实际增长10.2%。一些主要消费品销售继续保持高速增长的态势，其中汽车类增长43.7%。进出口保持快速增长，利用外资继续增加。上半年，进出口总额5230亿美元，同比增长39.1%。其中，出口2581亿美元，增长35.7%；进口2649亿美元，增长42.6%。进出口相抵，逆差68亿美元。上半年，外商直接投资合同金额727亿美元，同比增长42.7%；实际使用金额339亿美元，增长12.0%。外汇储备继续增加。6月末，国家外汇储备4706亿美元，比年初增加673亿美元。城乡居民收入增长加快。上半年，城镇居民人均可支配收入4815元，同比增长11.9%，扣除价格因素，实际增长8.7%，增幅比去年同期提高0.3个百分点。农村居民人均现金收入1345元，同比增长16.1%，扣除价格因素，实际增长10.9%，同比加快8.4个百分点，是1997年以来增收形势最好的一年。预计2004年下半年我国的国民经济仍将保持旺盛的增长势头。

    汽车工业的发展与国民经济GDP的增长（见图1-1）有密不可分的关系，据国家统计局最新预测资料显示，中国近五年的国民经济发展与汽车增长速度呈平稳的递增态势(见表1-2)。中国近年以及未来10年的GDP增长率将以较高的速度增长。未来10年，汽车工业将成为中国国民经济的支柱，对GDP的贡献比例将逐年递增，预计到2010将达到15%左右。汽车工业的的发展将带来中国第三个高速增长时期。（第一次为纺织工业、第二次为家电业）。

图1-1

    近年来，汽车政策法规频频出台，总的趋势是鼓励汽车工业发展，同时规范市场秩序。2004年6月1日出台的《汽车产业发展政策》明确指出我国汽车产业要在2010年前发展成为国民经济的支柱产业，在未来几年中鼓励提高市场集中度，首次鼓励企业跨入世界500强企业，同时鼓励自主研发，鼓励形成新的大型汽车集团等等。

    2004年10月1日即将施行的《缺陷汽车产品召回管理规定》填补了多年来我国缺陷汽车处理问题，施行后将规范汽车市场。

    2004年7月1日起我国开始在全国范围内实行等同于欧II的机动车污染物排放标准，而北京将在2005年1月1日起实施等效于欧III的机动车排放标准。以上政策的发布都对东风标志十分有利。

    自从我国2001年11月加入世贸以来，国产轿车基本经受住了考验，生产轿车的企业在产品质量和管理上继续与国际接轨，这得益于轿车市场上50：50的合资形式。由于有5年的缓冲期，中国轿车行业并没有在短时间内遭到巨大冲击，国产轿车市场在2002年和2003年都出现了井喷式增长。但是，中国轿车售价过高的状况依然存在（见表1-3），跨国公司的利润很高，据标致公司披露的数字表明，2002年标致在武汉的合资企业的营业利润率为12.2％——是其欧洲业务的三倍。据估计，通用每辆车在中国可以卖出9倍于美国市场的利润。2003年，北京现代销售收入10亿美元，营业利润已近2.5亿美元。由于5年缓冲期大限的临近，国产合资车受到来自于进口车的竞争压力越来越大，各大车厂纷纷开始降价，进口车在取消配额和许可证后，降幅最为明显，然后是中高档车，连紧凑型轿车价格也出现了下滑。在国产车中，入世带来最大冲击的是中高档轿车，他们对降低关税的市场承受能力最差。紧凑型轿车所受的冲击稍小，但也将面临激烈竞争。

    近年来，国际市场油价动荡剧烈，总趋势是不断上涨，99年至2000年，国内连续七次成品油价格上调让人记忆犹新，在2004年4月1日零点，国内汽油价格再次上涨，达到了自2000年以来的最高，对车市的一大负面影响。从长远看，在今后10——20年内，国际油价应该呈下降趋势，因为国际石油供应将在10——20年内大于需求，但是近期不会表现出明显下降，其原因有：

①      欧佩克石油组织限制生产。

②      美元汇率的浮动给国际油价带来不稳定因素。

③      美伊战争后产油大国伊拉克的石油生产陷于瘫痪。

    成品油的上涨对美国车影响最大，人们早已形成了美国车费油的思想，其实在发动机节油技术上，美国并不落后于日本，但由于美国车注重宽大舒适，其宽大厚重的车身必然需要更多的油来推动。而日本车相对较小，这与日本地少人多的国情有关。美国车和日本车的设计理念不同造成费油量给人印象不同。欧洲车费油量适中，费油量也不是争论的焦点，标志307采用的1.6L、2.0L发动机在油耗上已得到了广泛认可，所以油价的上升对标志307影响不大，而对其竞争对手凯越却又负面影响。

    中国和美国、日本的关系一直是影响中国车市的一个不可忽视的问题，其影响可能十分微小，但有时可能成为最主要因素，当中美日关系发生恶化时，如中国驻南斯拉夫大使馆被炸，撞机事件的发生，台湾问题，钓鱼岛主权问题、中国东海专属经济区问题等都会影响到美日两国对华投资，消费者的购车选择也会有所转移。对于标志307来说，由于法国是和我国第一个建交的欧洲国家，且一直保持着友好关系，所以中美日关系的发展的负面影响将微乎其微，在中美日关系处于危机的情况下还有利于标志307的销售。

    随着机动车数辆的突增。交通问题日益显著，像北京上海这样紧凑型轿车消费集中的城市，交通状况已难堪重负，其原因并非城市车辆多，据北京市公安交通管理局7月的数据，北京的机动车保有量已经达222万辆，而比起有超过500万辆轿车的香港，北京却拥堵很多，究其原因，还是交通管理水平低下。城市交通对紧急情况更是不能应付，2001年年末的大雪和2004年7月的暴雨都造成北京交通瘫痪。交通的恶化对紧凑型轿车的影响主要看政府的政策，如果政府对轿车采取限制政策，将势必影响到轿车的销售，如果政府加强对交通的管理，轿车的销售量还将稳步提高。

    神龙汽车有限公司，是中国东风汽车公司与法国PSA标致雪铁龙集团等股东合资兴建的轿车生产经营企业。总部位于中国湖北武汉。成于1992年5月。设计建设规模为年产30万辆轿车、40万台发动机。一次规划，分两期建设。2000年11月，年产15万辆整车和20万台发动机生产能力的神龙轿车项目一期工程通过国家竣工验收。
    神龙公司下设一个工业事业部（包括技术中心）、两个商务部（东风标致商务部、东风雪铁龙商务部）。分别在武汉、襄樊两地建有武汉工厂和襄樊工厂。

神龙公司拥有技术先进的生产手段，进口设备占设备总投资的一半以上，全部设备达到20世纪九十年代国际先进水平。目前生产经营的产品，主要是东风雪铁龙品牌下的“富康”、“爱丽舍”、“毕加索”、“赛纳”四个系列车型和东风标志品牌下的“标志307”，未来还将引入“标志206”。这些系列车型，具有“科技领先、节能环保、质量可靠”的优良性能，覆盖了私家车市场中档轿车9-20万元不同消费者需求的黄金价位区段。

    进入新世纪，东风汽车公司与法国PSA标致雪铁龙集团提升合作层次，扩大合作范围，追加资本10亿元，使神龙公司的注册资本达到70亿元人民币。成立技术中心，引进两个全新的生产共用平台，全面导入东风标致、东风雪铁龙两个品牌的系列产品，使神龙公司从确立打造“中国家轿第一品牌”顺利过度到实施“双品牌”的经营战略。

    神龙公司作为法国标志雪铁龙的一部分，拥有并共享全球资源，神龙公司既是购买商也是供货商，神龙公司与供货商是一种优势互补、平等的关系。

    为了建设一个具有国际化特性和专业水准的营销网络，标志307将采用特许经营的销售方式，所有特许经销商保持一张面孔、一个声音。为了突出特点，特许经销服务商将按照“蓝盒子”形象标准进行建设。2004年5月27日，东风标致第一家蓝盒子4S经销店在北京启动，其个性鲜明的视觉形象，前卫有力的建筑风格，精致优雅、充满人性关怀的内部环境，是标志营销网络区别于其他品牌的亮点。